Схема проверки реле регулятора я112

Схема карбюратора suzuki dt 15

За счет этого обмотка подмагничивания оказалась постоянно подключенной к аккумулятору, даже при отключенном зажигании, и реле-регулятор, добросовестно стараясь поднять напряжение с честных аккумуляторных 12,5 В до рабочих 14, все время подавало на обмотку около 3А тока. Оставалась одна проблемка куда девать этот грамосткий и вечно кампасирующий мозги РР330, тогда я решил немного полазить в интернете и поискать решение этой проблемы самое простое и надёжное, а также недорогое решение было установка вазовского интегрального реле Я112А Итак, Я112А после могут быть еще цифры, типа Я112А1, но это уже несущественно.

В подключении щеток генератора. Второй провод немного хитрее. В результате напряжение в бортовой сети постоянно удерживается на уровне 14-14,4 В. Если где-то значение слишком большое или слишком маленькое, убедитесь, что вы не перепутали клеммы:. Разместить его можно где угодно благодаря его размерам я его поместил на том-же месте что и висел рр330 только с обратной стороны крепления, так как там я повесил блок опережения зажигания. Регулятор напряжения Я112В предназначен для поддержания напряжения бортовой сети автомобиля в заданных пределах во всех режимах работы системы электрооборудования при изменении частоты вращения ротора генератора, электрической нагрузки, температуры окружающей среды. Вы уверены, что он у вас исправен? Слегка повышенное напряжение заставляет его заткнуться и начать, наоборот, заряжаться от генератора.

Проверяем, не включены ли случайно фары или еще какие мощные лампочки, и заводим мотоцикл. Теперь протягиваем к регулятору два провода. Рассмотрим вкратце блок реле-регулятора ИЖа. Графитовые щетки генератора, снятые для дефектовки, нужно прежде всего осмотреть - они должны быть аккуратными, без сколов и изломов. Соответственно, гораздо меньше пригорают контакты замка зажигания.